经常会有新手对车轴众多不同的规格搞得晕头转向。快拆？筒轴？Bost?这些规格到底是什么呢？这篇文章来帮助你了解关于车轴的常识。

1.快拆规格

最常见的快拆，适用于花鼓轴心直径9mm，前开档100mm，后开档135mm规格的山地车上。

快拆通过直径为5mm的拉杆锁紧。前后叉为半开口式的爪勾。纤细（5mm）的拉杆强度并没有筒轴强度大，半开口式的爪勾在未锁紧或者受到极端冲击时，可能会出现轮组脱落的风险。常见于中低端山地车上。

2.后轮筒轴规格

筒轴也是通过花鼓轴心锁死，但不同的是筒轴更粗更大（后轮直径为12mm），锁紧方式也并非开放式爪勾拉杆锁紧，而是封闭固定式的螺纹旋入锁紧。考虑到便捷性，不少筒轴也配备快拆扣。更粗，大大增加了强度；当然重量比快拆重。

最初，135mm开档是后轮筒轴的统一规格，速降则使用强度更高重量更重的150mm规格。但是很快被142mm/157mm开档标准替代，多出的7mm可以有效提高轮组侧向刚性和稳定性。

3.前轮筒轴规格

前轮因为无需考虑飞轮的空间，因此会比后轮开档间距小。在Boost规格出现之前，前轮筒轴规格一般有两种：15X100mm和20X110mm，更粗更重的20X110mm规格常用在高强度的速降和自由式山地车。

Boost筒轴规格

Boost规格是指前车轴15X110mm，后车轴12X148mm开档。这就意味着花鼓法兰可以更大，使驱动侧在缩短辐条的同时增大辐条斜角，理论上辐条斜角的增大能增加侧向刚性，而辐条的缩短能减少能量损失，也就是通常说的发力更直接。需要注意的是Boost作为一种全新的规格，不兼容之前的标准规格。

更宽的开档也使得链线（Chain Line）的偏移量会增加3mm，增加车胎和车架的间距，兼容更宽的轮胎，达到更好的排泥性。不少厂家已将自家新款山地车更换为Boost规格，也有很多花鼓/轮组品牌已经表现出极大的兴趣和意向，可以预见这将是一场山地车车轴规格的新潮流。

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